Mulai 31 Maret, JAL akan memiliki 131 penerbangan internasional mingguan dari Narita pada 20 rute, turun tajam dari 280 penerbangan di 31 rute pada musim panas 2019, tahun terakhir perjalanan udara tidak terpengaruh oleh pandemi virus corona global.
Demikian pula, ANA telah menjadwalkan 116 penerbangan mingguan internasional di 18 rute dari Narita mulai musim panas ini, turun dari 294 penerbangan di 34 rute sebelum krisis Covid-19.
Setelah realokasi penerbangan di Narita, JAL akan memiliki 236 penerbangan mingguan di 24 rute dari Haneda musim panas ini, naik dari 154 penerbangan di 15 rute lima tahun lalu, sementara ANA akan memiliki 285 penerbangan di 30 rute, meningkat dari 247 penerbangan di 24 rute yang dioperasikan pada 2019.
“Ini bukan sesuatu yang baru saja dimulai karena kami melihat Haneda lebih nyaman bagi pelanggan kami,” kata Saiko Kuwasaki, seorang pejabat JAL.
“Narita memiliki lebih banyak penerbangan ke dan dari Amerika Utara yang terhubung dengan penerbangan selanjutnya ke bagian lain Asia, jadi kami berusaha untuk mendapatkan lebih banyak penerbangan dari Haneda,” katanya kepada This Week in Asia.
Masalahnya, dia setuju, adalah bahwa meskipun ekspansi Haneda yang cepat dalam beberapa tahun terakhir, masih ada sejumlah slot pesawat yang terbatas dan persaingan dari semua maskapai penerbangan yang menggunakan fasilitas itu sangat ketat. Ekspansi lebih lanjut di Haneda ditetapkan untuk tahun depan, meskipun akan difokuskan pada penanganan dan layanan darat daripada menambahkan tempat pendaratan dan lepas landas.
Untuk mengurangi tekanan pada operasi Haneda JAL, perusahaan telah memindahkan operasi kargo ke Narita, kata Kuwasaki, sementara maskapai berbiaya rendah ipair terbang secara eksklusif dari Narita ke sembilan tujuan internasional, termasuk Bangkok, Honolulu, Singapura dan Los Angeles.
Anna Mukai, juru bicara ANA, mengatakan CEO Shinichi Inoue baru-baru ini mengindikasikan bahwa meskipun maskapai berencana untuk meningkatkan penerbangan di Haneda dan mengurangi penerbangan dari Narita, ia melihat kedua bandara sebagai “hub ganda.”
“Selama pandemi, kami mengalihkan banyak penerbangan sementara ke Narita karena banyak orang pindah ke sana untuk melanjutkan ke Amerika Utara, Eropa atau Asia Tenggara,” katanya. “Kami melihat pendekatan kami cukup fleksibel.”
Namun, kedua maskapai masih belum sepenuhnya melanjutkan semua layanan dari sebelum pandemi. ANA belum memulai kembali beberapa penerbangan ke beberapa bagian Asia Tenggara, Cina, Rusia, India dan Jerman, sementara JAL belum melakukannya untuk penerbangan ke Rusia, Cina, Taiwan dan Korea Selatan.
Ashley Harvey, seorang analis pemasaran perjalanan, mengatakan Haneda kemungkinan akan tetap menjadi titik kedatangan bagi sebagian besar wisatawan asing yang datang ke kota tetapi ekspansi akan semakin sulit dicapai.
“Kecuali Anda pergi ke Tokyo timur atau daerah sekitar Bandara Narita, Haneda sejauh ini adalah cara termudah ke kota dan itu tidak mengejutkan bahwa maskapai penerbangan memfokuskan penerbangan logistik dan maskapai berbiaya rendah mereka di Narita,” katanya.
“Tapi memperluas Haneda akan sulit,” tambahnya. “Mereka bisa merebut kembali lebih banyak lahan di teluk dan melangkah lebih jauh, tetapi ada juga kekurangan di daerah lain, seperti pengendali lalu lintas udara, yang perlu ditangani.”
Warga juga tidak mungkin menyambut penerbangan yang lebih sering jika ekspansi terus berlanjut, dengan banyak orang di Tokyo barat tidak senang ketika pemerintah menyetujui jalur penerbangan yang terbang langsung di atas kota dua tahun lalu.
“Solusinya adalah satu atau dua bandara lain,” kata Harvey. “Untuk kota Tokyo, itu akan menjadi langkah yang jelas. Lihatlah London: ia memiliki Heathrow, Gatwick, Stanstead, City dan bahkan Luton sebagai bandara.”
Sementara bandara lain akan membantu mengurangi tekanan pada Narita dan Haneda dan meningkatkan jumlah kedatangan ke Jepang, perlawanan sengit dari penduduk setempat terhadap pembangunan Narita pada 1970-an dapat direplikasi dengan baik – dengan pemerintah ingin menghindari kerusuhan harian dan pemboman fasilitas yang mendahului pembukaan akhirnya.
